Boeing 737-277 (Adv.)  XA-MAE

Boeing 737-301  XA-MAB

Fotos: Eduardo Salazar  MEX  03/2008

Airbus A310-325 (ET)  LV-AIV

Foto: Eduardo Salazar  MEX  03/2008

Video YouTube:  DG MIke / Hugo Gutièrrez

AVOLAR  Boeing 737-3B7  XA-UFH

Gates Learjet 25  XA-VMC

Beechcraft B300C Super King Air   N7285Y

INTERJET  Airbus A320-214  XA-ALM

Fotos: Eduardo Salazar  TLC 02/2008

Boeing 777-2Q8(ER)  N746AM

Boeing 777-2Q8(ER)  N774AM

Fotos: Walter Glennie  TIJ   07/2008

Boeing 737-890  N569AS  "Starliner 75"

Fotos: Mario Aguilar  MEX 06/2008

Gulfstream American G-1159A Gulfstream III  XA-ERH

Learjet 45  XA-BFX

VOLARIS Airbus A319-133  XA-VOA  "Krispy Kream"

INTERJET Airbus A320-214  XA-VAI

Saab 340B  XA-BML

Foto: Mario Aguilar  MEX 07/2007

Cessna 650 Citation VII  XA-SPQ

Dassault Falcon 50  XA-RUY

AEROMAR  ATR42-500  XA-UAU  "Edo. de Veracruz"

Cessna 525A N500SV

Fotos: Eduardo Salazar TLC 02/2008

ASPA, a 50 años del inicio con una lucha por obtener un legítimo derecho.

   No sólo era el obtener más ingresos o un estatus social. Era más que eso. Era más que obtener el reconocimineto de una profesión, más que sueldos justos, más que uniformes. Significaba lograr levantar el vuelo y surcar los cielos de México de forma segura, puntual y sobre todo dignamente. El primer intento se da en 1936 con la creación de la Liga de Pilotos de Transportes de Líneas Aéreas Nacionales. Intentó frustado en 1947.

   El 4 de agosto de 1958 se alcanzó un logro muy importante en esta lucha, se obtiene un paso muy importante pues ese día se firmó el acta constitutiva de una institución que escribiriá las primeras líneas de una historia que empezaba a contarse en el cielo e iniciaban con cuatro nombres: Fabre, Tarazona, Ballina y Farell. Era el nacimineto de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México.

   Ya se había obtenido el reconocimineto de muchos miembros de la comunidad aeronáutica, nacional e internacional y de un gran sector de la opinión pública, pero faltaba lo más importante, el reconocimineto del las autoridades y empresarios de aviación en nuestro país. Se tuvo que mostrar que no se trataba de un movimiento estéril, si no de todo un cambio para la industria aeronáutica nacional e incluso un cambio en el sindicalismo y la sociedad del país. Se debió demostrar que existía unidad y compromiso, y la prueba de fuego que se requirió para ver si aquella acta firmada el 4 de agosto de 1958 era algo real y tangible, y no un pedazo de papel llegó 5 meses despúes.

   La mañana del 23 de enero de 1959, el cielo de México amanecía con una tranquilidad perturbadora; el alba llegó sin escucharse el ronronear de los motores de pistón de las aeronaves, solo se escucho un grito  al unísono de los pilotos mexicanos: "HUELGA". Únicamente un par de aviones piloteados por pilotos esquiroles de las empresas más grandes, remontaron el vuelo rompiendo la quietud de aquella mañana.

   Ese día se demostró que la unión es la fuerza de todo movimiento. Unas horas antes, el 22 de enero, en una asamblea extraordinaria realizada en el Salón de Actos de la Asociación del Colegio Militar en la calle de Providencia 1037, Colonia del Valle, ASPA respondia a la Compañia Mexicana de Aviación por el despido del capitán P.A. Andrés Fabre Tiran. Solo una voz, solo un sentimiento: "HUELGA". Esa mañana del 23 de enero de 1959, la faz de la aviación comercial mexicana cambio por completo y me atrevo a decir aunque suene pretencioso, que también hubo un cambio en el país y para bien.

   Los pilotos de ASPA de México regresaron a volar tras el llamado que el entonces C. Presidente Adolfo López Mateos les hizo luego de haber declarado la requisa de las empresas de aviación y prometer que sus demandas serian estudiadas y tendrian respuesta. El 29 de enero las aeronaves con bandera mexicana volvieron a surcar los cielos del país bajo el mando de pilotos mexicanos, respondiendo así al llamado en forma ética y responsable. Aunque para julio del mismo año, se tuvo que recurrir a un metodo de presión hacia las empresas que daban largas a las demandas de los pilotos, se comenzó a volar sin uniforme, algo que repercutió en la opinión pública en forma favorable.

   El gobierno otrogó el apoyo decisivo para el reconocimiento de ASPA de México, fue un logro en el mismo reconocimiento de la profesión en el aspecto laboral. La lucha continuó por varios meses más, fue hasta el 6 de noviembre de 1959 cuando se obtiene la primera victoria en favor del movimiento, ese día se firma el primer contracto colectivo con una aerolínea, fue con Aeronaves de México.  El 11 de marzo de 1960 se firma el contrato colectivo de trabajo con Guest Aerovías México. Los apoyos desde el extranjero no se dejaron esperar y comenzaron a hacerse presentes, tal vez uno de los más importantes y a la vez desicivos en la lucha librada por ASPA fue el hecho que los pilotos ingleses se negaron a dar entrenamiento y asesoramiento para operar el nuevo y flamante De Havilland Comet 4C a los pilotos de CMA si estos no pertenecian a ASPA.

   Finalmente, en mayo de 1960 con la firma del contrato colectivo de trabajo entre CMA y ASPA se terminó con una larga y extenuente lucha. Sin embargo el precio que se pago en el camino para alcanzar el triunfo del movimineto fue alto en cierta forma, las empresas pequeñas y sin una estructura adecuada de operación, así como una inversión minima no pudieron sobrevivir.

   En nuestro país, en los últimos años el panorama de la industria aerónautica a cambiado radicalmente, como lo cambio el nacimiento de ASPA hace 50 años.  Una industria mermada por crisis económoicas, politicas e incluso por cuestiones ambientales y de sanidad. En México el establecimiento de nuevos competidores deprediendo un mercado sobreofertado, dondé el gobierno no establece una politica de Estado para proteger un sector estrategico para el desarrollo y modernidad del país.

   ASPA es actualmente una institución sindical en nuestro pais que se mantiene firme a sus ideales, y que es democatrico en sus procesos. Manteniendo un trabajo cosntante en mejorar las condiciones de la aviación en México y en la región colaborando con  organizaciones nacionales e internacionales como el CPAM,  IFALPA y OACI.

   ASPA de México, tiene un gran reto hacia el futuro, tanto inmediato como a largo plazo. Debe de adecuarse a los nuevos tiempos, a las nuevas reglas y leyes que se han introducido, los nuevos mercados y politicas en el sector, para mantener el liderasgo que la ha caracterizado a lo  largo de 5 décadas. Mantener un presente estable a todos sus agremiados y forjar un futuro para las nuevas generaciones de pilotos mexicanos. Las cuales deben de comprender esa responsabilidad y valorar los logros obtendidos por aquellos pilotos forjaderes hace 50 años.

¡FELIZ ANIVERSARIO, ASPA DE MEXICO!

Texto: Hugo Gutiérrez   Agosto de 2008